東莞越南貨運公司扶持項目分為物流基地、物流龍頭企業(yè)、航空貨運站和貨運網(wǎng)絡(luò)站、企業(yè)信息系統(tǒng)與平臺互聯(lián)項目四個部分，此次申報主要為物流基地和物流龍頭企業(yè)兩個部分，在基地的重點扶持方向為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息化建設(shè)和技術(shù)創(chuàng)新等項目，此次申報項目有北侖集運基地集卡運輸停車中心項目和梅山保稅港區(qū)集疏運道路、保稅物流中心、國際商貿(mào)樓建設(shè)項目，2012年分別計劃投資3200萬元和52256萬元。
東莞越南貨運的流量分配還關(guān)系到精準(zhǔn)營銷的悖論，人們通常認為流量導(dǎo)入越精準(zhǔn)越好，但事實并非如此，因為太過“精準(zhǔn)”會流失潛在的客戶，如何做到相對精準(zhǔn)，考驗著平臺方的智慧，此外，當(dāng)平臺的規(guī)模越做越大，如何讓垂直類的商家更多地參與到平臺整體的營銷中去，形成相互促進，也是一大挑戰(zhàn)，目前通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，在促進智能交通和物流發(fā)展的成效已經(jīng)初步顯現(xiàn)。
比如說，路網(wǎng)監(jiān)測密度和實時性不斷提高、高速公路電子不停車收費技術(shù)得到了推廣應(yīng)用，智能車路研究取得了一些突破性的進展，大型港口普遍建立了物流信息平臺、集裝箱電子標(biāo)簽行業(yè)正在推廣應(yīng)用，在城市公交領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了公交運營監(jiān)測、 調(diào)度、出行服務(wù)的智能化，在航空貨運的數(shù)據(jù)處理方面也取得了一些進展。
