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同城物流發(fā)展趨勢(shì)
同城物流發(fā)展趨勢(shì)
1.自建能力
同城貨運(yùn)平臺(tái)可以依托其積累的數(shù)據(jù)，開發(fā)貨運(yùn)導(dǎo)航服務(wù)，面向全行業(yè)開放。旅游平臺(tái)自己做導(dǎo)航服務(wù)是有先例的。比如滴滴推出了自己的滴滴地圖，對(duì)乘客開放，覆蓋全國。根據(jù)自身平臺(tái)的數(shù)據(jù)，對(duì)于特定區(qū)域、特定車輛的限制，貨運(yùn)平臺(tái)可以提供與目前地圖商家完全不同的導(dǎo)航能力。例如，在批發(fā)市場(chǎng)等攤位密集的區(qū)域，有機(jī)會(huì)改善導(dǎo)航體驗(yàn)。
基于物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)輸管理，基于安全標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸效率需求的平臺(tái)，將繼續(xù)提高物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備在行業(yè)中的覆蓋率。比如G7提供的貨艙數(shù)字化服務(wù)，如果同城貨運(yùn)平臺(tái)更多的利用從貨艙收集的數(shù)據(jù)，在車貨匹配效率方面會(huì)大有裨益。
3.橫向發(fā)展
(1)新能源汽車
造車是時(shí)下的熱門話題，互聯(lián)網(wǎng)圈一半都在造車。在同城貨運(yùn)平臺(tái)方面，滴滴已經(jīng)布局自動(dòng)載客駕駛；人類投資了圖森的未來；而且據(jù)說貨車是秘密建造的。
筆者看好貨運(yùn)拉拉的造車。畢竟在同城貨運(yùn)領(lǐng)域積累了足夠的時(shí)間，對(duì)用戶和司機(jī)的需求有足夠的了解。唯一的不足可能是資金實(shí)力。
(2)碳排放
目前同城的貨運(yùn)平臺(tái)都在積極發(fā)展車輛的數(shù)字化，比如車輛的燃料種類、排放等。久而久之，平臺(tái)完成數(shù)字化整合，輔以車輛的工作時(shí)長，可以初步估算出平臺(tái)每天產(chǎn)生的碳排放量。
一旦有一天碳交易開始，貨運(yùn)平臺(tái)可能會(huì)創(chuàng)建一個(gè)新的碳交易平臺(tái)，或者成為數(shù)字化服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)公司。
1.自建能力
同城貨運(yùn)平臺(tái)可以依托其積累的數(shù)據(jù)，開發(fā)貨運(yùn)導(dǎo)航服務(wù)，面向全行業(yè)開放。旅游平臺(tái)自己做導(dǎo)航服務(wù)是有先例的。比如滴滴推出了自己的滴滴地圖，對(duì)乘客開放，覆蓋全國。根據(jù)自身平臺(tái)的數(shù)據(jù)，對(duì)于特定區(qū)域、特定車輛的限制，貨運(yùn)平臺(tái)可以提供與目前地圖商家完全不同的導(dǎo)航能力。例如，在批發(fā)市場(chǎng)等攤位密集的區(qū)域，有機(jī)會(huì)改善導(dǎo)航體驗(yàn)。
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同城物流發(fā)展趨勢(shì)?
基于物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)輸管理，基于安全標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸效率需求的平臺(tái)，將繼續(xù)提高物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備在行業(yè)中的覆蓋率。比如G7提供的貨艙數(shù)字化服務(wù)，如果同城貨運(yùn)平臺(tái)更多的利用從貨艙收集的數(shù)據(jù)，在車貨匹配效率方面會(huì)大有裨益。
3.橫向發(fā)展
(1)新能源汽車
造車是時(shí)下的熱門話題，互聯(lián)網(wǎng)圈一半都在造車。在同城貨運(yùn)平臺(tái)方面，滴滴已經(jīng)布局自動(dòng)載客駕駛；人類投資了圖森的未來；而且據(jù)說貨車是秘密建造的。
筆者看好貨運(yùn)拉拉的造車。畢竟在同城貨運(yùn)領(lǐng)域積累了足夠的時(shí)間，對(duì)用戶和司機(jī)的需求有足夠的了解。唯一的不足可能是資金實(shí)力。
(2)碳排放
目前同城的貨運(yùn)平臺(tái)都在積極發(fā)展車輛的數(shù)字化，比如車輛的燃料種類、排放等。久而久之，平臺(tái)完成數(shù)字化整合，輔以車輛的工作時(shí)長，可以初步估算出平臺(tái)每天產(chǎn)生的碳排放量。
一旦有一天碳交易開始，貨運(yùn)平臺(tái)可能會(huì)創(chuàng)建一個(gè)新的碳交易平臺(tái)，或者成為數(shù)字化服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)公司。
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