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國內公路物流貨運市場的特點
?物流工業已經進入內卷化時代。為了降低物流的成本，不斷壓縮車手的利潤空間，不僅影響車手的職業發展，對物流行業的發展也非常不利。物流行業競爭不斷加劇，所有企業都能看到降低成本的弊端。相比歐美市場，中國的公路?物流貨運市場有很多特點:
2.合約市場占比有限，主要是非合約/即時需求市場。中小企業運輸需求波動較大，同時缺乏簽訂運輸合同的成熟度。所以運輸關系多是暫時的，或者通過與相熟的司機非正式的口頭約定而存在。
由于個體司機缺乏足夠的資源和信息渠道，并且由于運輸關系的分散和臨時性，司機在單程出行后的返程上面臨著無貨可拉和空車行駛的問題。考慮到回程的空轉和空轉，整體卡車利用率只有60%左右。商品信息匹配難是困擾市場多年的問題。
以前各方都選擇簡單直接的線下場景:大部分線下物流 parks聚集了上百個信息部門發布商品，每天吸引成千上萬的司機“找貨”。這種方式雖然給了司機和車主匹配的地方，提高了匹配的難度，但是由于缺乏透明度(比如信息部在很多人手里買賣商品)，對人力的依賴度高(司機可能要花好幾天在物流 park找貨等)，整體效率還是有很大的提升空間。
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國內公路物流貨運市場的特點?
2.合約市場占比有限，主要是非合約/即時需求市場。中小企業運輸需求波動較大，同時缺乏簽訂運輸合同的成熟度。所以運輸關系多是暫時的，或者通過與相熟的司機非正式的口頭約定而存在。
由于個體司機缺乏足夠的資源和信息渠道，并且由于運輸關系的分散和臨時性，司機在單程出行后的返程上面臨著無貨可拉和空車行駛的問題。考慮到回程的空轉和空轉，整體卡車利用率只有60%左右。商品信息匹配難是困擾市場多年的問題。
以前各方都選擇簡單直接的線下場景:大部分線下物流 parks聚集了上百個信息部門發布商品，每天吸引成千上萬的司機“找貨”。這種方式雖然給了司機和車主匹配的地方，提高了匹配的難度，但是由于缺乏透明度(比如信息部在很多人手里買賣商品)，對人力的依賴度高(司機可能要花好幾天在物流 park找貨等)，整體效率還是有很大的提升空間。
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